Mientras la zona del cordón industrial prepara un amplio despliegue de logística para la llegada de los camiones con cereal, silenciosamente desde el río se prepara un operativo similar para coordinar la salida por vía fluvial de la exportación de granos.

Por eso, la Prefectura Naval intensificó este año el Operativo Granos, un trabajo de coordinación que se realiza todas las temporadas y que esta vez requiere de mayores esfuerzos. Desde la fuerza confiaron en que la resolución provisoria del conflicto no traerá mayores inconvenientes en la circulación de buques.

Vista aérea Puertos Zona Pto San Martin - San Lorenzo

   Por estos días hay unos 25 buques en la zona común del Río de la Plata, de los cuales 20 vienen al cordón, además hay ocho en amarras, y unos 10 en rada esperando para cargar, pero indudablemente el gran movimiento está por venir.

   Este operativo comenzó a implementarse en 1986, en base a una serie de tareas realizadas desde fines de los 70, cuando se incrementó notablemente el movimiento de buques de carga en los puertos del litoral fluvial.

   Precisamente el trabajo se concentra en las áreas del Río de la Plata y del Bajo Paraná, que aglutina la mayor fuerza exportadora de granos, subproductos y derivados, y hacia donde llegan los buques de ultramar.

   Las tareas tienen como objetivo principal facilitar el desplazamiento de los buques dedicados al transporte de cereales y granos, circulación que se hace conforme a las plazas disponibles en muelles y fondeaderos.

   El sistema de comunicación y la información son fundamentales para el éxito del operativo, ya que a partir de la información de los puertos se da autorización de ingreso a muelle de los buques con carga asignada, que esperan en la denominada zona común del Río de la Plata, a la altura de la capital bonaerense.

   Ese es el primer lugar donde los barcos detienen su marcha a la espera de la autorización para navegar aguas arriba, de manera tal que se puedan reducir al máximo los tiempos de espera, sin comprometer la seguridad de la navegación ni la protección del medio ambiente.



Costos. En esta actividad las demoras son claramente incidentes en los costos, más si se tiene en cuenta que al alquiler de un buque Panamac de 225 metros de eslora como los que llegan a la zona habitualmente, oscila entre los 40, y los 80 mil dólares diarios, y estos precios determinan en gran parte la competitividad de las exportaciones de un país en los mercados internacionales.

   Según fuentes de Prefectura, cada buque que ingresa en el sistema del Operativo Granos necesita una atención individual para satisfacer un conjunto de necesidades propias del tránsito fluvial.

   Los buques son asistidos con información acerca del estado de la señalización, la situación hidrometeorológica, la profundidad de los pasos críticos o determinantes, la velocidad posible de navegación, el estado del tráfico en la ruta a recorrer entre otras cosas.

   También es fundamental para el operativo recopilar la información de buques en espera, la operatividad de cada puerto, los movimientos entre puertos para completar cargas, para poder diseminar la información entre todos los actores involucrados. l


Fuente: Marcelo Abram, diario La Capital